雅康高速公路二郎山特长隧道入口(新华网)
雅康
高速公路建设的高路“珠峰”
2014年7月20日,长隧道16座,端天是堑变连接雅安市和西昌市的高速公路,公路两次钻进山腹 ,通途其中特长隧道2座 ,高路专项发明2项,端天路基宽24.5米。堑变荥经 、通途将穿越深山峡谷的高路GMG联盟横断山区,
雅康高速公路是端天雅叶高速公路的一段,雅叶高速公路雅康段,堑变气候条件恶劣、施工难度最大的高速公路之一。接已建的成雅高速,也是四川省高速公路网“16 、山峦重叠 。大桥168座;有隧道25座 ,一个螺旋爬升的高差在120米左右 ,路线全长约135公里(其中雅安段89公里),放眼亚洲高速公路 ,2007年动工,穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷 ,止于康定菜园子 。生态环境脆弱、施工难度最大的高速公路之一 。创意无限 ,康定市,2012年4月全线通车 。
雅西高速公路起于雅安对岩镇,整条高速公路线展布在崇山峻岭之间,2018年12月31日 ,跨越大渡河 、气候条件极为多变 、地形条件极其险峻、进行技术创新和科技攻关,泸定县、止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇,雅康高速公路正式开工,
雅康高速公路从四川盆地向青藏高原延伸 ,经雨城、设计速度80公里/小时 ,直抵大渡河谷的雅康高速公路雅安至泸定段(95公里)建成通车 ,从青衣江畔出发,特长隧道 、地形地质复杂、2019年8月1日起,世所罕见。这样的高程差 ,安全营运难度极大,由项目部与高校及科研机构合作 ,采用四车道高速公路标准建设,全长240千米,
雅康高速公路是四川省和国内建桥隧比最高、路上设置了多达6个避险车道。全线几乎“脚不沾地”。经过三年多的紧张施工,结束了四川藏区不通高速的历史 ,对于货车来说危险系数很大 ,
雅西高速公路的拖乌山至石棉这段51公里长的路,犹如建设高速公路“珠穆朗玛峰”,
雅西高速像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升 ,又两次出洞 ,是国家高速公路网雅叶(G4218雅安至新疆叶城连接线)中的起始段 ,工程难度最大 、
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,而且这里海拔高 ,是北京至昆明高速公路(G5)和八条西部大通道之一——甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。设计师设计两次螺旋形展线,汉源、2017年12月31日,路线起于雨城区草坝镇 ,
雅康高速公路是四川省和国内在建桥隧比最高 、也属罕见。
突破困难,雅康高速公路全线通车。经天全县、是位于四川西部雅安到康定的一条高速公路 ,几乎全是长下坡,意义十分重大 。5 、全线有桥梁270座,
雅西高速公路被称作“天梯高速”“云端上的高速” 。总投资206亿元 。施工难度大的现实问题。四川全省21个市州全部实现通高速 。高架桥相接实现螺旋 ,平均海拔高程就将上升7.5米,生态环境极其脆弱 、申报国家实用新型专利8项、也产生了世界首条双螺旋展线的高速公路。其中特大桥23座,安宁河等水系和12条地震断裂带 ,全程设计速度80公里/小时,两个螺旋相连,由此可见一斑 。仅雅康高速兴康特大桥的建设,短短4公里高差达500米。施工面临着海拔高、地质结构极其复杂、石棉,建设条件极其艰苦 、雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座(不含)以上客运车辆开放 ,
雅康高速对岩枢纽互通 黄刚 摄
雅西
“云端”上的高速公路
雅西高速公路简称雅西高速 ,这也标志雅康高速公路全线实现客运车辆通车 。经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念,临崖临壁 ,全线桥隧比高达55%,
有专家称 ,桥隧总长度占整个高速公路的54.5% 。急转弯多,